外觀:流線型弓形車身,風阻系數僅0.22

或許早已習慣燃油版奔馳外觀造型的霸氣側漏,當貝殼財經記者看到全新奔馳EQE時,略感陌生。EQE的車型外觀圓潤,整體采用流線型的弓形車身,并沒有呈現出令人一眼驚艷的吸睛效果。其實這與奔馳更高級別的EQS更顯得一脈相承,兩者均采用了最新的奔馳EQ系列家族化的前臉設計,只是在軸距和車身長度方面有所區別,EQE感覺很像是EQS的“縮小版”。


全新奔馳EQE的前臉造型順滑、圓潤,前格柵采用玻璃質感的材質完全封閉,奔馳徽標周圍配以黑底白紋的“暗夜星陣”滿天星裝飾,兩側是錐形大燈組,日間行車燈呈折線型,略顯纖細。該車車身尺寸是4969x1906x1514毫米,整體車身的流線造型非常明顯,轎跑溜背感強。據車企提供的數據,全車風阻系數達到驚人的0.22cd。大概為了追求足夠低的風阻系數,車身強調弓形流線,奔馳EQE只能采取短后尾設計,造成后備箱容積僅有430升,對于一輛C級轎車來說,著實不算大。

內飾:一以貫之的用材精致,豪華有氛圍


進入EQE車內,熟悉的奔馳感覺映入眼簾。駕駛艙的整體設計時尚大氣,豪華的氛圍感強。

全新EQE配有源自S級轎車的12.3英寸儀表屏與12.8英寸的中控屏,屏幕分辨率最高210ppi,畫質可媲美平板電腦;入門級的先鋒版采用胡桃木飾板,高配的先型特別版則配備帶背光的星徽飾板。全新EQE有配備主動式環境氛圍燈,燈帶顏色可隨車速變化呈現動態流動效果,在車內氛圍這項可謂滿分。


奔馳EQE車內配置很高,方向盤配備電動上下+前后調節、方向盤記憶、方向盤換擋等功能,握感飽滿。中控臺和內飾整體設計具有層次感;我們的試駕車雖然是仿皮座椅,但座椅寬大厚實,舒適度不錯。EQE得益于開發自奔馳EVA純電平臺,軸距達到3120毫米,內部空間足夠寬大;但后排中間地板略有凸起尚未達到平齊,如乘坐三人中間乘客放腳時會感到不太舒適,尤其長途乘坐時雙腳或有疲憊感。


貝殼財經記者在后排乘坐時觀察到一些細節感到,奔馳EQE在駕駛艙整體材質的選用上,還是秉承了豪華品牌應有的格調——帶電動遮陽簾的全景天窗可為駕乘者帶來車內清涼,包覆座椅的Nappa皮革與車內均采用巴黎釘紋實體按鍵,以及座椅頭枕的舒適度,都令豪華質感于細節處得到體現。

駕控:熟悉的奔馳駕駛感:動力充沛、操控自如

貝殼財經記者這次試駕的奔馳EQE350是廠家指導價58.5萬元的先行特別版,采用后驅單電機布局,永磁同步電機提供215千瓦的最大功率與556?!っ椎姆逯蹬ぞ?。據廠家介紹零百加速為6.7秒,這個速度對于一輛高端純電轎車來說并不驚艷,但駕駛時記者感到加速平順、暢快,操控自如,非常符合奔馳一貫的調性。


值得一提的是EQE350先型特別版車型標配可轉向10度的后輪主動轉向系統,轉彎直徑低至10.7米,因而全新EQE有著堪比緊湊型轎車的靈活性。這一功能最大的好處是開啟自動泊車功能駛出車位時,前后輪可同一角度轉動。


科技:自動泊車高效實用,語音車機略顯稚嫩

奔馳EQE配備L2級駕駛輔助系統,也搭載了多項高科技配置,限于試駕時間短暫,我們沒能一一體驗到全部的功能。但僅就試駕期間使用過的一些科技配置,記者感到AR實景導航在城市路況行駛中非常實用,對于不熟練的駕駛者特別友好。EQE標配的泊車自動輔助功能也很好用,記者在停車時多次體驗過這一功能,只要是有明顯線條的標準停車位,車主只需按下泊車輔助鍵,EQE就能實現一鍵泊車,全程無需車主任何操控。當車位周邊遇到行人經過時,EQE會自動剎停等候行人離開再泊車,非常安全。


貝殼財經記者試駕過程中最感遺憾的是,奔馳EQE的車機系統還是一如既往的“稚嫩”。首先是車機只支持無線CarPlay投屏功能,不能同時支持Carlife和華為OS系統,無形中摒棄了很多用戶的喜好。其次是奔馳引以為傲的據說是升級后的“讀心感應助理”語音系統,并不如介紹般相應如斯。記者用字正腔圓的普通話發出的語音指令,多次不能得到快速響應,一些在試駕介紹可以使用的語音指令,如天窗、車窗的開啟,均無法實現。工作人員解釋是4G網絡信號欠佳,但其它簡單的語音指令例如調節音量、電臺等都能實現。也許是這輛新車還需要深度學習車主的語音指令習慣?

小結:傳統豪華品牌轉型純電之路道阻且長

經過試駕,貝殼財經記者感到已經實現國產的奔馳EQE純電轎車,還是一款精心打造的純電車型。無論設計、做工、科技配置還是豪華氛圍都很有誠意,顯示了奔馳強大的制造實力和轉型電動化的決心。


但從此前奔馳推出的純電EQ系列車型的市場銷量來看,可謂慘不忍睹,基本上每個系列月銷都只有幾百臺,遠遠落后于競爭對手寶馬的電動車型銷量。一句話,消費者還不愿為奔馳的電動車埋單。究竟原因何在?因為價格?三電技術?還是智能化?

新京報貝殼財經記者 陳小兵
編輯 宋鈺婷
校對 柳寶慶